從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析:在全球范圍內(nèi),叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。 從國內(nèi)情況看,叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期,產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善;產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展;市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段;用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力尚且落后。國外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車用得更好,尋求更好的解決方案,而我國很多用戶因為現(xiàn)實的國情還在人力和叉車音取舍難斷,生產(chǎn)企業(yè)也不能很好的滿足多樣化的需求。所以,從這幾個方面來看,我國叉車產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間。 從市場容量的角度分析:定性地看,和土石方機械不同的是,叉車使用范圍要廣的多,遍及各個經(jīng)濟領(lǐng)域。這個產(chǎn)業(yè)的成長主要受以下幾個因素的影響;一是國家經(jīng)濟發(fā)展水平;二是工業(yè)化程度;三是國家經(jīng)濟增長的“動力源”分布;四是社會的叉車使用意識。其中第三點有必要進一步解釋:比如90年代初,國家經(jīng)濟增長幾乎完全領(lǐng)先基建投資拉動,因此其他工程機械產(chǎn)品都在短期內(nèi)得到了“飛速發(fā)展”,惟獨叉車起色不大。原因是,固然當(dāng)時的繁榮對叉車行業(yè)制約 發(fā)展也起到了一定的推動作用,但是各經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展很不均衡,而叉車的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛,因此局部的繁榮對叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進不大。因此,叉車產(chǎn)業(yè)的前景是非常廣闊的,并且由前面的解釋可知叉車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要比其他工程機械產(chǎn)品穩(wěn)定很多。而我國叉車今年雖經(jīng)歷了高速發(fā)展,也僅達到5萬臺,顯然我國叉車市場增長的潛力依然很大。主觀估計,從近期看,未來三年突破8萬臺是可以預(yù)期的,這個數(shù)字也是業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。當(dāng)然,8萬臺也不是終極數(shù)字。 可以預(yù)見,盡管有諸多不確定及不利因素存在,我國叉車行業(yè)總體前景依然樂觀。同時,不論是外資還是本土優(yōu)勢企業(yè),在未來的一段時間里,有相當(dāng)數(shù)量的個體其發(fā)展尚難有定論。對于有潛力的本土企業(yè)而言,除了繼續(xù)圍繞技術(shù)、機制、質(zhì)量、品牌等關(guān)鍵點做文章外,規(guī)模、效率、成本將是決定其未來興衰的重要因素。
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